提起轮胎，很多人都知道它黑黑的、圆圆的，没有它车就走不了，但要问这里面的门道，知之者甚少。 对于轮胎上的轮胎不干胶标签，大家肯定就了解的更少了。而对于汽车的能耗标识，又有多少人知道呢？

说到“标识”，其实并不陌生。国内所有白家电（冰箱、洗衣机、空调等）上，早已张贴了“能耗标识”。依据它，你就能酌情选择更省电更高效的产品。相似地，早在4年多前，我国也强制要求所有在售轻型车张贴《汽车燃料消耗量标识》。从而在买车之前，消费者就能对每款新车的油耗有直观的认识，避免了“谁用谁知道”的“后知后觉”。同样，轮胎性能的优劣也亟需“透明化”。

一款高性能轮胎也是现代科技的浓缩，研发周期可达3~4年，毫不亚于一款新车。别看都是橡胶做的，不同轮胎间的干湿地抓地、制动距离、滚动阻力（油耗）、路噪、转向响应等性能的差别十分巨大。

在轮胎的15个主要性能中，欧盟“精选”了对技术要求最高的“滚动阻力”、“湿地制动”和“行驶噪声”作为衡量指标。其中，前两者采用简单的A~G分级（A为最好，没有D级），而后者为“小中大”3级，并注明噪声值。

A级的滚动阻力意味着对汽车的油耗影响为“0.00”，也就是低于0.005L/100km，G级则是大于0.15L/100km，相差30倍；而A级的湿地制动距离要比F级（无G级）足足短了18m，相当于4~5个车身长度，瞬间决定安全与否。轮胎性能的优劣，就此变得明朗起来。

此外，在欧美，万力、三角、回力等自主品牌的轮胎销量甚佳。欧洲执行“轮胎标识”，也不排除给这些廉价货“揭短”的企图。但与中美轮胎特保案的无理取闹不同，此次统一的分级标准提供了公平、透明的竞争环境，有助于促进自主品牌的技术升级。

目前市场上还没有达到AA级的轮胎——欧盟为这些轮胎企业设立了更高的目标。所以说，轮胎性能的透明化，无论是对消费者，还是对轮胎厂家，都是“好消息”。